消防水炮

　　为什么机场，车站都是很高的大空间建筑？客观事实就是说，现阶段的技术大空间更有利。

　　你能去许多小國家飞机场看一下，3个进深，前后左右厅2个净宽室内空间，旧式钢筋混凝土，柱距十分不足，层高都不高。全部飞机场将会还比不上二线城市的长途汽车站。

　　现阶段中国飞机场，高铁，基础全是大跨度球形网架/更加，內部尽可能做无柱的室内空间。全部跨度100米左右。这一限度，无论內外在視覺占比上就必须考虑到了。大跨度室内空间设计，高度必定跟总宽深层相符合，你想像一下平常3，4米层高那时候对上这上一百米长，十多万平平面图的的压迫感。

　　从另一个关键的构造而言，大空间构造大量的利用有效的弧形来减少内功。你做个3米层高，100米长的绘画受试图看一下? 你印像中的3，4米层高的工程建筑，全是混泥土或是钢架结构，平屋面载荷大，跨度受到限制，混凝土结构在大概间距4米就必须设定联络梁，因此当然设置在这一层高较为经济发展，。而飞机场高铁动车构造方式彻底不一样，大跨度的钢架结构，房顶如今广泛选用带锁边的两层波型厚钢板的轻钢结构，重量小，因此高度加高对总体工程造价危害十分小。

　　房间内利用侧边的光照和自然通风，考虑到一定的直射视角。沒有相对高度得话，光照显而易见是不太想超过那么大深层的。

　　消防安全上，假如层高较低，必须自动喷淋系统，按3.6米一个喷嘴的间隔，全部系统软件会十分巨大。加高室内空间后，改成消防水炮，覆盖面积大，只必须在好多个点设定就能操纵大范畴总面积。层高加高后，顶端灯光效果覆盖面积还可以更广，降低照明灯具总数。其他必须視覺正确引导，广播节目，监控器的系统软件都同样在大空间下更为有利。

　　外界造型设计上在合乎房间内作用的状况下更持续统一，降低了高矮参差导致的构造的不便。另外平屋面降水系统软件在一个平面图上更为非常容易简单化处理。

　　因此如今的大跨度高室内空间就是说当今技术下全部技术专业相互的要求决策的最有效的方法。唯一难一点的還是自然通风上不太非常容易操纵，系统分区的致冷能根据內部再隔开屋子适度处理，而大空间内自然通风致冷的规定還是很高的。